自行車廠出招 拚庫存去化

自行車廠出招 拚庫存去化

巨大集團執行長劉涌昌表示,美國自行車庫存很高,但歐洲卻很缺高階自行車,「美國與歐洲的狀況不一樣」;臺灣廠目前零件庫存最高、缺車也是最多,因爲缺料,巨大目前庫存約達四個月,有三分之二的庫存爲自有品牌,「只要有零件進來就可以組裝出去,還可透過新車款的設計,預估一年半內庫存可以消化完畢。」

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巨大集團去年營收突破800億元、EPS達15.81元,營收與獲利均創新高。今年自第二季以來,雖然中低階自行車需求下滑,惟在高階車款及電動輔助自行車(E-bike)需求加持下,巨大前三季營收突破700億元,年增近15%,上半年EPS 9.46元,均續創同期新高。法人預期,巨大今年營收衝破900億歷史大關、獲利續攀新高可期。

上櫃組車廠明系集團董事長江永平則表示,疫情期間通路商積極備貨、搶貨,組車廠大幅增加產能因應,但因終端市場需求無法立即跟上,明系目前也面臨客戶調整訂單的問題。

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不過,江永平強調,明系跟着客戶調整進料、生產,營運不受訂單下修影響。

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明系集團今年接獲全球自行車前三大品牌之一的新客戶大單,挹注前三季營收年增83.8%、上半年EPS達2.77元,均創歷史佳績。

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明系因先前遞延的訂單及歐美市場通路庫存偏低,加上缺料狀況逐步緩解,預期產能效益將在第四季發酵,今年營收有望突破30億大關、獲利續創歷史新高。

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不僅整車廠有感,零組件廠商對於這波訂單下修也很有感。利奇表示,這波訂單調整來得很突然,尤其是在各大廠的產能利用率都大幅提升下,突然的修正訂單,更需要業者努力去調整,目前利奇正努力與客戶溝通並調節訂單下,盡力去化庫存。不過,利奇強調,庫存的去化得看景氣變化,畢竟終端銷售要能恢復,才能慢慢去化庫存。

全球最大的鏈條供應商桂盟集團則表示,這波訂單下修主要是出現在大陸廠,桂盟今年第二季就已感受到大陸廠的低階鏈條減少約3、4成,產能利用率明顯下降。

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不過,桂盟認爲,業界目前都在面臨調整期,市場逐漸重返2019年疫情前的正軌,桂盟因受惠高階鏈條與修補鏈條出貨量逆勢增長約1成,在產品組合優化下,前三季營收仍維持高水準。

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